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    燃料電池才是新能源產業的未來

    2019-07-23

    歷史上,從來沒有任何一個國 家會坐視能源產業不管。如果不是因為美國人鉗制了日本人的海上原油運輸路線,那么珍珠港事件是不會爆發的。

    如果科威特不是因為原油儲量達到伊拉克的八成,那么海灣戰爭沒準是不會爆發的。所以,當全球都在迎來能源轉型的時候,面對新能源產業,也同樣不會有哪個國 家坐視不管的。

    從2014年開始,我國明顯加強了對新能源產業的扶持政策。這其中,又以新能源汽車產業的發展快。在經過了幾年的發展之后,我們已經可以看到以固態電池為主的純電動車型,以及尚未出現在我們生活中的采用燃料電池的純電動車型。

    所以,在面對琳瑯滿目的新能源路線時,新能源汽車產業應該怎么走,似乎成了一個值得討論的問題。因為,這關系著整個新能源產業中根本的基礎設施建設問題。

    在經過了這幾年以固態電池為主的純電動車型的市場推廣后,基本上可以得出的結論是,純電動車似乎并不適合于目前汽車社會的運行方式。充電時間過長以及續航里程的問題正在深刻的影響著我們的用車體驗,尤其是充電時間過長的問題,又和停車難的汽車社會問題重疊在一起。

    從目前來看,這似乎是個死結。而且,目前還沒有明確的是,固態電池報廢之后的回收處理問題,如果大規模推廣,這似乎又會引發新的環境問題。

    所以,正如本田技研前社長伊東孝紳講到的那樣,純電動車只能滿足特定環境下的短途駕駛需求。

    那么,在我們可見的未來內,氫燃料電池動力會是一個合理的選擇。

    從根本上來看,氫燃料電池車型并不會改變眼下這個運行了132年的汽車社會的基本運作方式。即以加注燃料作為續航里程補充的汽車社會運行基礎。

    氫燃料電池車型的續航里程補充方式為液化氫燃料,除了加注口有所差異之外,和我們目前加注汽油并沒有什么太大的差別。以豐田在南加州投放運行的Mirai燃料電池車的運行情況來看,一次氫燃料的加注時間大概是在三分鐘左右,而一次加注完成后豐田Mirai可實現續航里程可超過500公里——這完全是傳統內燃機車的水平。


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